Новата транспортна стратегия не е анти-мотористична, казва Райън

Министърът на околната среда и превоза Иймън Райън сподели, че не планува въвеждането на такси за тапи в близко бъдеще.

„ Ако опитваме се да отклоним хората от пътя, това няма да работи. Не би било обществено заслужено. Това би било доста скъпо за водача. Не мисля, че това е най-хубавият метод “, сподели той пред Morning Ireland на радио RTÉ.

„ Мисля, че най-хубавият метод е да преразпределим пътното пространство, тъй че да имате в действителност ефикасен публичен превоз система и дайте пространство за велосипедистите и пешеходците това систематизиране на пространството, вместо да цените хората отвън пътя. Мисля, че това е първата стъпка по пътя. “

Г-н Райън сподели, че проектите на държавното управление са за това транспортната система да работи за всички. Наличието на ефикасна транспортна система също беше част от климатичното решение за понижаване на потреблението на коли и прекъсване на изгарянето на изкопаеми горива.

„ Част от това ще бъде и пренасочването към публичен превоз, към по-безопасно вървене пешком, интензивно колоездене и други режими. И това е средносрочна до дълготрайна тактика. “

Г-н Райън сподели, че новата тактика „ Движем се дружно “ е била да накара превоза да работи за всички и не е срещу автомобилистите или колите.

Стратегията в действителност дава огромен избор на локалните управляващи, призна той.

„ Това не е принуждаване и нещата не взимат значими решения. Това не е неотложно обвиняване за нищо. Но той признава, че настоящата система, тъй като е толкоз блокирана. В Ирландия имаме система, подвластна от колите от 60 или 70 години, стигнахме до края на пътя към това и в действителност би трябвало да променим посоката, само че също по този начин би трябвало да се оправим с изменението на климата. “

Г-н Райън сподели, че тактиката не желае да засрами или да в профил хората от пътя, а е ориентирана към даване на „ по-добри, по-бързи “ транспортни други възможности. „ Селските автобусни услуги се развиват в тази страна и обществеността реагира по необикновен метод. “

Ако автомобилният трафик може да бъде понижен, това ще даде повече пътно пространство и ще разреши на рейсовете да се движат по-бързо и по-ефективно.

„ Ако можем да понижим трафика и да предоставим пространство на пътя, тъй че рейсът да се движи по-бързо, това работи по-добре за всички. Хората могат да преминат, което желаят, на публичен превоз. Имате по-малко коли, по-малко тапи, по-малко излъчвания.

„ Това е смяна на посоката от непрестанно удължаващи се пътувания до работното място, все по-дълги пътувания до работното място към обмисляне на нашата страна, обмисляне на нашите градове, тъй че да е по-лесно да се придвижваме че по-късите дистанции, тъй че ние в действителност сме умни по какъв начин управляваме превоза. Това е с този проект. “

Когато го попитаха за глобите за локалните управляващи, които не извършват транспортната тактика, господин Райън сподели, че главното наказване ще бъде че ще пропуснат бюджета, който ще бъде обособен за възстановяване на транспортните услуги. „ Колкото по-добри автобусни системи, толкоз по-добри дейни мрежи за пътешестване. Очевидно е, че там ще отидат парите. “

The Графикът за тактиката е първо да отиде на публично разискване, изясни той. Това ще даде време на обществеността и препоръките да отговорят. Целта е да се изслуша и да се отговори, „ тъй като това не може да бъде насила, не може да бъде наказателно.

„ Трябва да се признае, че посредством превключване от система, която е блокирана, задръствана, замърсяваща, с доста произшествия, към система, която е доста по-социална, която е доста, доста по-ефективна транспортна система, това е позитивна смяна, която би трябвало да създадем.

„ Стигнахме до края на пътя с доминирана кола, просто от ден на ден и повече и от ден на ден и повече трафик няма да работи за нашата страна. Така че първото нещо е, че би трябвало да се консултираме и да изслушаме други хора. Има ограничения, които ще влязат бързо, само че по-голямата част от тях са за идващите две, пет, 10 години. ”

Работата на политиката е да убеждава, сподели той. Промяната в никакъв случай не е била лесна, изключително що се отнася до превоза, защото зависимостта от коли беше заложена в планирането през годините.

„ Ние позволихме разрастването на нашите градове, позволихме корумпираното презониране, с цел да сътвори фактически система, подвластна от автомобила, и това е мъчно да се анулира. И по тази причина това не може да бъде углавен отговор. Това би трябвало да бъде напредничав, по-добър различен отговор. Така че лишава време. “